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SOHC et DACT sont deux architectures permettant de positionner l'arbre à cames en tête qui actionne les soupapes. SOHC signifie arbre à cames en tête unique : un arbre à cames par culasse ouvre à la fois les soupapes d'admission et d'échappement. DOHC signifie double arbre à cames en tête : deux arbres à cames par culasse, un pour les soupapes d'admission et un pour les soupapes d'échappement.
Arbre à cames en tête (OHC) : un arbre à cames monté dans la culasse, directement au-dessus de la chambre de combustion, parallèle au vilebrequin et entraîné par une courroie de distribution, une chaîne ou un train d'engrenages. Une tête SOHC utilise une telle came ; une tête DACT en utilise deux.
Dans une configuration SOHC, chaque lobe de came appuie directement sur un poussoir au-dessus de sa soupape ou pousse un culbuteur qui atteint une soupape décalée. Cela permet de conserver la culasse compacte et bon marché, c'est pourquoi les moteurs SACT à deux soupapes ont dominé les voitures économiques pendant des décennies. La limitation apparaît à quatre soupapes par cylindre : les culbuteurs deviennent plus longs, plus lourds et plus flexibles, ce qui plafonne la ligne rouge de sécurité.
Le DACT supprime ce compromis. Chaque came se trouve directement au-dessus de ses propres soupapes, la trajectoire d'actionnement est courte et rigide, les angles des soupapes suivent la géométrie des orifices et quatre soupapes par cylindre deviennent la disposition naturelle. C'est pourquoi presque tous les moteurs à essence modernes à haut rendement utilisent le DACT, comme détaillé dans notre guide des types et des quantités d'arbres à cames de voiture .
Lisez le raccourci de cette façon : SOHC est l'économie de l'air en mouvement, DOHC est l'accordabilité de l'air en mouvement. Le moteur qui gagne sur la route est celui conçu autour de l’application.
Le tableau ci-dessous résume les différences techniques dans la comparaison importante lorsque vous évaluez deux moteurs ou commandez des pièces de rechange.
| Paramètre | SOHC | DOHC |
| Arbres à cames par culasse | 1 | 2 |
| Soupapes typiques par cylindre | 2 ou 3 | 3 ou 4, le plus souvent 4 |
| Actionnement de la vanne | Culbuteurs ou poussoirs directs | Poussoirs à godets ou suiveurs de doigts |
| Phase d'admission et d'échappement indépendante | Non disponible avec une seule caméra | De série sur les moteurs doubles VVT |
| Ligne rouge de voiture typique | 5 500-6 500 tr/min | 6 500-8 500 tr/min |
| Nombre de pièces de culasse | Inférieur | Plus haut |
| Coût de réparation typique | Inférieur | Plus haut |
| Applications courantes | Voitures de banlieue, camions légers, petites motos | Voitures de sport, moteurs turbo, motos de sport |
L’histoire derrière la table est la flexibilité du timing. Un moteur SACT peut mettre en phase sa seule came, mais les lobes d'admission et d'échappement se déplacent ensemble, vous ne pouvez donc pas avancer le calage de l'admission sans avancer également le calage de l'échappement. Un moteur DACT avec deux phaseurs de came ajuste chaque rangée séparément, c'est pourquoi les moteurs turbo des derniers modèles utilisent le DACT pour équilibrer le tiroir, le cliquetis et les émissions.
Référence rapide : à cylindrée et taux de compression identiques, une culasse à DACT à 16 soupapes bien conçue fait circuler 15 à 25 % d'air en plus au pic de levée qu'une culasse à deux soupapes à SACT. La principale pénalité réside dans le coût d’usinage et le nombre de pièces, et non dans le concept.
Le DACT produit plus de puissance de pointe par litre car quatre soupapes plus petites créent une plus grande surface d'ouverture et une bougie d'allumage centrale ; Le SOHC se défend avec une réponse bas de gamme plus forte et une friction plus faible dans des conceptions simples.
La surface des valves est la première différence mesurable. Sur un alésage de 85 mm, une seule soupape d'admission de 34 mm donne environ 908 mm carrés de surface de soupape. Deux soupapes d'admission de 27 mm donnent environ 1 145 mm carrés, soit environ 26 % de surface en plus pour le même alésage. Cette zone d'ouverture supplémentaire est ce qu'une tête DACT convertit en flux d'air à une vitesse de piston élevée.
Les chambres à quatre soupapes placent également la bougie d'allumage au centre de la chambre de combustion. Une course de flamme plus courte réduit la tendance au cognement, ce qui permet une plus grande avance à l'allumage ou un taux de compression plus élevé. Le résultat est une meilleure efficacité thermique et une consommation de carburant inférieure en charge, et pas seulement une puissance de pointe accrue.
Comparaison des attributs SOHC vs DOHC, score sur 10
La masse du système de soupapes apparaît en haut de la plage de régime. Les longs culbuteurs ajoutent une masse alternative ; Les configurations à godets et poussoirs à DACT sont plus légères et plus rigides, de sorte qu'elles tournent plus haut avant le flottement de la soupape. Dans les voitures de série, l'écart est généralement de 1 000 à 2 000 tr/min en faveur du DACT.
Les deux configurations durent le même kilométrage avec des vidanges d'huile régulières ; la vraie différence est la facture de réparation. Les moteurs SACT coûtent moins cher à entretenir car la culasse contient simplement moins de pièces.
Cette répartition du travail se reflète dans les coûts réels. Aux tarifs typiques d'un atelier, un réglage de soupape DACT coûte 100 à 300 dollars de plus que sur un moteur SACT du même millésime. Cela ne change pas les déplacements domicile-travail, mais cela change les calculs sur une voiture ou une moto d'occasion à kilométrage élevé.
Lorsqu'un arbre à cames s'use finalement, la correspondance avec le profil des lobes et la dureté du tourillon d'origine est plus importante que l'étiquette SOHC ou DOHC. La commande par code moteur reste la voie la plus sûre : Arbre à cames de voiture Ford provenant d'un fournisseur qui meule aux dimensions d'origine maintient les événements d'admission et d'échappement identiques à ceux d'origine.
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Choisissez le SACT lorsque la priorité est un prix d'achat bas, un faible coût d'entretien et un couple facile en ville. Choisissez le DACT lorsque vous avez besoin d'une puissance spécifique élevée, d'un fort rendement à haut régime ou de la flexibilité des émissions d'un phasage de came indépendant.
L’application compte plus que la mode. Un moteur SACT bien conçu bat un moteur DACT de mauvaise fabrication sur tous les plans, c'est pourquoi la qualité du fournisseur et le matériau de l'arbre à cames dominent la décision d'achat. KORBOR (Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.) est un fabricant d'arbres à cames uniquement depuis 1999 , produisant plus de 1 400 références de pièces pour moteurs de voitures et de motos.
Sur deux roues, un banlieusard de 125 à 150 cc utilise généralement un simple SACT, et un supersport de 600 cc utilise un quatre cylindres en ligne à DACT. Lorsqu'un vélo d'occasion perd sa réponse nette à l'accélérateur, l'arbre à cames est souvent le premier endroit à inspecter. Pour un navetteur avec une qualité de ralenti perdue, un nouveau Arbre à cames de moto Honda avec la séparation des lobes d'origine est la solution directe.
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Non. À cylindrée identique, le DACT atteint généralement un chiffre maximal plus élevé, mais les moteurs SACT égalent souvent le couple à bas régime et l'économie de carburant en conduite calme. L'écart le plus net apparaît au-dessus de 4 500 tr/min, où le flux d'air à quatre soupapes donne l'avantage au DACT.
SACT. Moins d'arbres à cames, moins de matériel de distribution et un réglage plus simple des soupapes se traduisent par un temps de travail plus court et des pièces moins chères. La différence est plus visible sur les principaux éléments d'entretien tels que le réglage des soupapes et le remplacement de la courroie de distribution.
Concrètement, non. Une conversion nécessite une culasse, un support de came, un entraînement de distribution, des pistons et parfois un bloc différents car les poches de soupape diffèrent. L'achat d'un moteur DACT d'usine est presque toujours moins cher et plus fiable que la conversion d'une unité SACT.
Les moteurs modernes à DACT avec double distribution de cames ont tendance à gagner en conduite combinée car ils optimisent le calage de l'admission et de l'échappement autour du point de fonctionnement. Les moteurs SACT simples plus anciens peuvent les égaler en croisière régulière sur autoroute, mais ils perdent en efficacité lors de l'accélération.
Gardez la version courte d'ingénierie à retenir : DOHC est l'architecture de flux d'air, SOHC est l'architecture économique. Choisissez par application, conservez les spécifications de came d'origine et achetez auprès d'un fabricant qui traite la fabrication d'arbres à cames comme une discipline mono-produit.
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