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Un moteur de voiture de tourisme à quatre cylindres DACT ouvre chacune de ses prises soupapes environ quarante fois par seconde à 6 000 tr/min, mais l'arbre à cames qui commande ces événements est l'une des pièces les moins comprends du système de soupapes. Dans les programmes d'approvisionnement et de production du marché secondaire, le choix de l'arbre à cames détermine la qualité du ralenti, l'économie de carburant, le comportement en matière d'émissions et l'endroit où se situe le couple maximal. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. fabrique des arbres à cames en continu depuis 1999 et catalogue plus de 800 modèles d'arbres à cames pour voitures particulières.
Un arbre à cames convertit la rotation du vilebrequin en une ouverture et une fermeture de soupape précisément synchronisées, et ce à exactement la moitié du régime moteur dans chaque moteur de voiture de tourisme à quatre temps.
Le vilebrequin entraîne l'arbre à cames via une chaîne de distribution, une courroie ou un ensemble d'engrenages selon un rapport de 2:1. Chaque lobe de l'arbre pousse un suiveur, un godet ou un culbuteur pour soulever une soupape de son siège. La forme du lobe, ainsi que sa position angulaire sur la tige, concernent trois nombres qui comptent dans chaque application : la portance, la durée et l'axe du lobe. Changez l’un d’entre eux et la courbe de couple se déplace vers une plage de régime différent.
Le nombre, la position et la fonction des arbres à cames dans une voiture de tourisme sont fixés par l'architecture du moteur, et chaque disposition crée un ensemble différent d'exigences d'application pour la pièce.
Les moteurs à arbre à cames en tête unique (SACT) utilisent un arbre à cames par banc de cylindres pour faire fonctionner les soupapes d'admission et d'échappement. Les moteurs à double arbre à cames en tête (DACT) utilisent un arbre à cames séparé pour chaque fonction, ce qui permet un calage indépendant des soupapes et un fonctionnement à régime plus élevé. Les anciennes conceptions à came dans le bloc (OHV) placent un seul arbre à cames à l'intérieur du bloc-cylindres et entraînent les soupapes à travers des tiges de poussée et des culbuteurs. Chaque famille a des exigences distinctes en matière de profil de lobe, de tourillon et de lubrification.
| Architecture du moteur | Arbres à cames par banc | Actionnement de la vanne | Utilisation typique d'une voiture de tourisme |
| SACT | 1 | Actionnement direct ou culbuteurs | Moteurs en ligne d'entrée de gamme et de taille moyenne |
| DACT | 2 | Suiveurs à godets ou à rouleaux | Les voitures particulières à essence les plus modernes |
| Entrée en bloc (OHV) | 1, dans le bloc | Tiges de poussée et culbuteurs | Anciennes plaques-formes de petite cylindrée et V8 |
Pour un fournisseur, la conséquence est simple : la couverture du modèle doit s'étendre sur les trois architectures. KORBOR répertorie les arbres à cames pour les plaques-formes de voitures particulières européennes, asiatiques et nord-américaines, avec Couverture des arbres à cames des voitures particulières européennes couvrant les familles de moteurs compacts et de taille moyenne les plus courantes dans cette région.
Les arbres à cames des voitures fonctionnent notamment sous des contraintes de contact cycliques élevées contre leurs suiveurs, de sorte que la qualité du matériau et le traitement thermique déterminant la durée de vie avant tout autre facteur de conception.
Trois familles de matériaux dominent la production de voitures particulières. La fonte refroidie forme une surface de lobe dure et résistante à l'usure directement pendant la coulée et constitue le choix le plus rentable pour les volumes élevés. La fonte nodulaire ou ductile ajoute de la ténacité et de la résistance aux chocs. L'acier allié, normalement cémenté puis durci, est spécifié là où les contraintes de contact sont les plus élevées, comme dans les moteurs à haut rendement et turbocompressés.
Le traitement thermique contrôle la dureté finale du lobe. La cémentation ajoute un boîtier riche en carbone à l'acier allié. Le durcissement par induction et à la flamme fait de même pour le fer, et la nitruration ajoute de l'azote pour produire une couche superficielle fine et extrêmement dure. La trempe après trempe soulage les contraintes internes. C’est dans ces cycles qui commencent la plupart des problèmes de qualité des lots et où ils sont évités.
La sélection d'un arbre à cames performant dans une voiture de tourisme est un échange entre le profil des lobes et la cylindrée du moteur, le taux de compression et la bande de régime prévus, de sorte que le profil doit être choisi pour la plage de fonctionnement avant toute autre chose.
Trois classes d'application couvrent la plupart des travaux sur les voitures particulières : remplacement équivalent OEM, performances sur route douces et versions turbocompressées. Les profils équivalents aux OEM conservent la qualité du ralentissement en usine, l'étalonnage des émissions et le couple à bas régime. Les profils de rue doux ajoutent de la durée et de la portance sans déplacer la bande de puissance suffisamment loin pour nuire à la maniabilité. Les versions turbocompressées se concentrent sur le contrôle du chevauchement et la synchronisation côté échappement pour réduire le retour de charge.
Les moteurs à induction forcée font l'application plus spécifique. Dans un moteur turbo VW, les profils d'admission et d'échappement se comportent différemment sous pression, l'arbre à cames doit donc être sélectionné en tenant compte du turbocompresseur. Produit KORBOR Remplacement de l'arbre à cames du moteur turbo VW qui préservent les références de synchronisation d'usine tout en permettant des mises à niveau de profil contrôlés.
Arbre à cames de voiture en gros-VW-KB-624 Fournisseurs, fabricants, entreprise ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Est-ce que la Chine vend en gros l'arbre à cames VW-Car-KB-624, fournisseurs, fabricants et société, nous proposons l'arbre à cames VW-Car... Voir le produit → L'approvisionnement en arbres à cames pour voitures particulières en volume se résume à la couverture du modèle, à la cohérence dimensionnelle, au contrôle des processus et à la discipline de livraison, et chacun est vérifiable avant qu'une commande ne soit passée.
Un arbre à cames de voiture de tourisme doit correspondre au cercle de base d'origine, aux diamètres des tourillons, à la position de la rainure de clavette, à la face de butée et au profil des lobes dans les tolérances serrées. Les profils des lobes sont normalement vérifiés avec une machine à mesurer à came. Le faux-rond et la rectitude sont vérifiés entre les centres et les qualités sont testées sur chaque lot de production.
Les fournisseurs à guichet unique raccourcissent cette boucle. KORBOR produit du moulage à blanc à la pièce finie sous le même toit, ce qui garantit la cohérence des données dimensionnelles et métallurgiques, de la fusion à la machine. Cela est important lorsqu'un seul bon de commande couvre des dizaines de références de pièces et qu'il est le résultat de 25 ans d'histoire de fabrication d'arbres à cames uniquement .
La couverture du modèle constitue l’autre moitié de l’équation. Un fournisseur qui peut proposer un Remplacement de l'arbre à cames d'une voiture de tourisme Ford et un Arbre à cames pour voitures particulières Toyota pour plateformes asiatiques à partir de la même fenêtre de processus simplifie le sourcing et réduit le temps de qualification.
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Le SOHC maintient le système de soupapes compact avec un arbre à cames actionnant les deux soupapes par rangée. Le DACT offre un calage d'admission et d'échappement indépendant, une inertie de commande des soupapes plus faible et une plage de régime utilisable plus élevée, à un coût de fabrication plus élevé.
La fonte réfrigérée offre le meilleur rapport coût/usure pour les applications de voitures particulières à grand volume. La fonte nodulaire est préférée lorsque les charges d'impact sont importantes, et l'acier allié cémenté est spécifié pour les moteurs à haut rendement ou turbocompressés.
Oui, avec des chèques. Une levée plus élevée et une durée plus longue augmentent les exigences en matière de jeu des ressorts de soupape et des pistons. Les moteurs à calage variable des soupapes ont besoin d'un profil qui respecte la plage de contrôle de phase, et l'unité de commande du moteur nécessite généralement un recalibrage.
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