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Pour les amateurs de moteurs refroidis par air, le arbres à cames anglais vw La série représente le summum du réglage des performances. Cependant, la transition d’une nouvelle construction à une centrale fiable dépend d’un seul événement aux enjeux élevés : le cambriolage initial. Contrairement aux cames à rouleaux, les conceptions à poussoirs plats reposent sur un délicat coin hydrodynamique d'huile et un modèle d'usure spécifique établi au cours des 20 premières minutes de fonctionnement. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. , un fabricant de premier plan avec 25 ans d'expérience spécialisée dans l'ingénierie des arbres à cames, comprend que même l'acier allié traité thermiquement de la plus haute qualité nécessite une précision dans la phase « d'accouplement ». Notre usine de 22 000 mètres carrés, originaire de Fuzhou et désormais basée à Anhui, produit plus de 2,3 millions de jeux d'arbres à cames par an, conformément aux normes strictes IATF16949:2016. Nous veillons à ce que nos arbres à cames soient trempés, carburés et trempés pour une dureté maximale, mais le durcissement final de la surface du lobe se produit grâce à une chimie opérationnelle appropriée pendant le rodage.
La prévention de l’usure des lobes commence avant même le démarrage du moteur. L'huile moteur standard est insuffisante pour le démarrage initial ; au lieu de cela, une pâte de rodage spécialisée à haute teneur en molybdène doit être appliquée sur les lobes et la base des élévateurs. Lors de l'évaluation meilleur rodage dans l'huile pour vw refroidi par air , les ingénieurs donnent la priorité aux concentrations élevées de ZDDP (Zinc Dialkyl Dithiophosphate), dépassant généralement 2 000 ppm. Cette barrière chimique empêche le contact métal sur métal jusqu'à ce que le moteur atteigne le seuil de régime nécessaire à la lubrification par barbotage. Anhui KORBOR utilise des alliages haute performance précisément pour gérer ces contraintes initiales, mais en sautant le application de lubrifiant pour l'ensemble d'arbre à cames est la principale cause de lobes « essuyés » quelques minutes après le premier démarrage.
Les huiles moteur standard sont optimisées pour réduire la friction dans les moteurs à rouleaux modernes, tandis que les lubrifiants de rodage sont conçus pour une protection contre les pressions extrêmes (EP) dans les configurations à poussoirs plats.
| Propriété du lubrifiant | Huile standard entièrement synthétique | Huile/pâte de rodage à haute teneur en zinc |
| Contenu ZDDP | Faible (800-900 ppm) | Élevé (2 000 ppm) |
| Niveau de détergent | Élevé (Nettoie les surfaces) | Faible (permet au zinc de se lier) |
| Résistance du film | Optimisé pour les régimes élevés | Optimisé pour les pressions extrêmes (EP) |
Les 20 minutes les plus critiques de la vie de arbres à cames anglais vw se produire immédiatement au démarrage. Le moteur ne doit pas tourner au ralenti. Le ralenti crée des éclaboussures d'huile insuffisantes du vilebrequin, laissant les lobes de came secs. Les ingénieurs recommandent de maintenir un régime moteur compris entre 2 000 et 3 000 tr/min. Cela crée la force centrifuge nécessaire pour projeter de l'huile sur l'arbre à cames et facilite rotation correcte du poussoir dans les moteurs VW . Si les élévateurs ne tournent pas, ils « creuseront » dans le lobe, provoquant une panne catastrophique. Anhui KORBOR La fabrication « zéro défaut » garantit que la légère conicité sur le lobe est précise pour induire cette rotation, mais le régime doit être suffisamment élevé pour permettre au coin hydraulique de se former.
Haute performance arbres à cames anglais vw nécessitent souvent de lourds ressorts à double soupape. Cependant, la haute pression de ces ressorts peut briser le film d'huile lors du premier rodage. Un secret d'ingénieur commun consiste à effectuer le rodage en utilisant uniquement les ressorts extérieurs, puis à réinstaller les ressorts intérieurs une fois que la came est « en place ». Lors de l'analyse Rodage de l'arbre à cames VW par rapport à la pression du ressort , le but est de réduire la charge sur la surface du lobe jusqu'à ce que le métal soit écroui. Cette étape supplémentaire est la marque d'une construction professionnelle et empêche les surfaces en chrome à haute teneur en carbone de s'érafler sous une tension excessive.
La réduction de la pression du ressort pendant le cycle initial abaisse le PSI à l'interface lobe/poussoir, augmentant ainsi considérablement le taux de réussite du rodage.
| Configuration du printemps | Pression lobe (statique) | Risque de grippage/éraflure |
| Ressorts à double performance | Élevé (siège de 120 lb) | Élevé |
| Ressorts extérieurs uniquement | Modéré (siège de 80 à 90 lb) | Faible |
Une fois le cycle de 20 minutes terminé, l'huile doit être vidangée immédiatement pour éliminer toute pâte de molybdène et toute « poussière » métallique microscopique du processus d'accouplement. Suite à cela, le réglage des soupapes VW après rodage est obligatoire. Au fur et à mesure que le poussoir et le lobe s'accouplent, le jeu (cil) changera. À Anhui KORBOR , nous soulignons que chaque processus contient une puissance d'innovation, mais les bases de la maintenance demeurent. Nous vous recommandons de vérifier le jeu des soupapes tous les 100 milles, 500 milles, puis tous les 3 000 milles pour garantir que la géométrie reste parfaite et que les lobes continuent de s'user uniformément.
Protéger votre arbres à cames anglais vw est un équilibre entre métallurgie haut de gamme et procédure mécanique disciplinée. En sélectionnant un arbre à cames auprès d'un fabricant comme Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. , vous démarrez avec une base de 25 ans d’innovation et de production de masse de haute précision. Cependant, la longévité finale de la pièce est déterminée par votre respect de la lubrification à haute teneur en zinc, de la gestion du régime et du contrôle de la pression du ressort. Ensemble, un savoir-faire exquis et des techniques de rodage professionnelles créent la performance « zéro défaut » exigée par les amateurs de refroidissement par air.
Le ralenti ne fournit pas suffisamment de « lubrification par éclaboussures » du vilebrequin pour atteindre l’arbre à cames. Sans cette pulvérisation d'huile, la friction entre le poussoir et le lobe créera une chaleur excessive, entraînant une usure rapide.
La meilleure huile est une huile de rodage spécialisée, non détergente ou faiblement détergente SAE 30 ou 10W-30 avec au moins 2 000 ppm de ZDDP (zinc). Cela permet à la couche chimique protectrice de se lier efficacement à la surface métallique.
Pendant le rodage (avec les couvercles de soupape brièvement retirés ou par observation), vous devriez voir les tiges de poussée tourner. Si une tige de poussée est stationnaire, le poussoir ne tourne pas et le lobe risque de s'aplatir.
Oui. L'accouplement initial de la came et du poussoir crée un « siège ». Ce processus modifie légèrement la hauteur physique de l'assemblage, ce qui modifie le jeu de vos soupapes. Ne pas le réinitialiser peut entraîner des vannes grillées ou une perte de puissance.
Les huiles synthétiques sont souvent trop « glissantes » et contiennent trop de détergents, ce qui peut empêcher le poussoir et le lobe de s'accoupler correctement et peut empêcher le zinc de se lier à la surface de la came.
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